地面人員剛要彎腰，米小滿先喊了停。
“別碰，先拍位置。”
那人立刻退開，鞋底留在排水溝外。鉚釘仍斜立在碎石和泥水之間，鏽蝕尖端朝著凍土下方，像有一根看不見的線拴住了它。
飛機發動機還沒有完全停轉，現場取證已經開始。
米小滿讓塔臺保留跑道監控，安全員沿排水溝拉起警戒帶。兩名機場人員分別確認，這一段碎石在運輸機到來前沒有露出金屬物。清晨例行巡查的錄影也被調出，同一位置只有泥水和三塊淺灰石子。
陸見微站在警戒帶外，沒有急著開破妄眼。
鉚釘出現的時間恰好卡在運輸機落地、林區三敲和第四下缺失之間。它可能是被假跑道投影帶出來的舊物，也可能只是機場裝置脫落後受異常影響。先把普通可能性查完，省得最後發現神秘力量來自一輛年久失修的排水車。
機務人員帶著工具過來，檢查附近燈車、排水篦子和舊護欄。所有現用鉚釘型號都比地上這枚小，固定方式也不同。跑道自建成以來的維修記錄裡，沒有使用過這種寬頭手工鉚接件。
“可以取了。”米小滿說。
取證員先固定方向，再用無磁夾具把鉚釘放進透明證物盒。金屬離開泥水後仍在緩慢轉動，直到尖端隔著盒壁對準未知林地，才停下來。
盒子被送進機場臨時證物間。
第一輪測量很快有了結果。鉚釘長四點七釐米，寬頭邊緣有人工錘擊形成的不均勻壓痕。鏽層下面的合金含量不符合當地跑道施工年代，製造方式卻與二十世紀初常見的器材箱固定件接近。
移動實驗車又做了兩項無損檢測。金屬內部沒有現代機械沖壓產生的均勻應力，鏽層則分成長期低溫腐蝕和近期泥水浸泡兩層。外層泥鏽很新，內層腐蝕已經延伸到鉚釘中心。它並非剛從某輛舊車上掉下，只是在不久前才被送進跑道排水溝。
取證員把清晨巡查錄影逐幀放大。運輸機第一次復飛時，排水溝裡還沒有金屬反光。主輪落地後的第六秒，畫面受到林影干擾，出現一幀黑屏。下一幀恢復，鉚釘便躺在三塊淺灰石子之間。
它跨過一百一十七年，現實中只用了不到一秒。
米小滿開啟1908年攝影器材檔案，把相機木箱歸還照片放大。
木箱右下角少了一枚鉚釘。
缺口呈橢圓形，周圍有同樣的兩道錘痕。館藏人員隔著遠端影片重新測量木箱固定孔，尺寸只差零點二毫米。那張歸還表上寫著相機、鏡頭和三腳架完整，遮光布遺失，沒有人單獨登記一枚掉落的固定件。
檔案裡還有一張木箱開啟後的側面照。鉸鏈附近殘留半圈黑鏽，元素比例與鉚釘內層一致。兩份樣本不能做破壞性取樣，移動實驗車便用光譜資料做盲比，匹配結果超過現場設定閾值。
聯合勘探組仍沒有把來源寫成絕對結論。正式記錄採用更謹慎的表述：該鉚釘與1908年攝影器材箱缺失固定件在尺寸、工藝、錘痕和腐蝕成分上高度一致。
機場取證員需要填寫原所屬裝置。
米小滿在表格裡寫下：1908年救援攝影器材箱。
對方看了一遍，又指向下一欄：“航班號。”
“它不是坐飛機來的。”
“系統要求必填。”
米小滿認真想了幾秒，在欄裡補上：1908年未通航。
取證員盯著那幾個字，最終選擇了人工備註。他大概沒想到，機場證物系統有一天會被一枚比機場年紀還大的鉚釘逼出特殊流程。
器材來源能夠對應，出現方式依舊解釋不通。
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