夜幕降臨，白天的喧囂漸漸消失，蒸汽的轟鳴聲和工人的吆喝聲都一同消失，一旁的沙洲靜靜地佇立著就如同千萬年來一樣。
在電燈還未普及的此時，運河夜間是根本無法執行的。
運河畢竟不是海，122米對於一條運河來說很寬，但對於大海來說簡直九牛一毛。
強行在夜間航行稍有不慎就會擱淺，甚至於船毀人亡。
這也是外界普遍不看好蘇伊士運河的原因之一，它的效率只有理論上的一半而已。
倒不是沒人想過辦法，比如最初埃及人就提議在運河兩岸插上足夠的火把照亮運河的兩岸。
這種主意自然只是會被當成笑話，畢竟不說其他光是沙漠地區的風沙就難以解決。
火把雖然都有抗風設計，但是抗風不代表免疫。
於是乎法國人便提出了進階建議，在運河兩岸修兩排煤氣燈吧。不過在安裝燈具之前要先鋪設管線，對此法國人可以說是早有預謀，甚至那個冒冒失失的埃及人就有可能是個引子。
法國人之所以要這麼幹，埃及主要城市的煤氣管道和煤氣燈就是他們安裝的，埃及唯二的煤氣工廠也都是法國人的。
法國人顯然是嚐到了甜頭，而且難保不是法國人想以另一種方式完成對蘇伊士運河控制。
只能說這背後全是生意和算計...
不過弗蘭茨卻直接否決這種做法，這回不光是法國人，神羅內部都感覺疑惑不已。
畢竟之前弗蘭茨對於蘇伊士運河工程的一切可以說不惜代價，不計後果的全力投入。
“陛下，如果有夜間照明系統，那就可以讓蘇伊士運河的通航效率翻倍，我們也不用再中途建立那麼多的臨時停靠點。
省下的費用和多出的利潤絕對可以彌補工程消耗的損失...”
科技大臣沃尼克公爵非常篤定地說道。
別看英國人不看好，但神羅內部對於蘇伊士運河的期待還是很高的。所有人都覺得只要蘇伊士運河開通之後，那麼收回成本便指日可待。
實際上神羅內部絕大多數人還是指望著這條運河賺錢的，至於夢想當然是有的，但賺錢卻是生活，卻是必然。
按照這條思路走，他們都覺得法國人的提議還不錯。
當然也會有一些其他的理解。
交通大臣萊科寧伯爵就說道。
“我們可以自己搞，不能讓法國人把好處都給佔了！反正埃及還欠我們很多錢，他們沒有資格拒絕我們的提議。”
此話一齣眾人紛紛點頭，紛紛讚歎萊科寧伯爵的足智多謀，同時痛罵法國人的卑鄙無恥。
對此弗蘭茨只是笑了笑。
“想法不錯。但得不償失。煤氣燈用於城市照明還行，有樹木和房屋反射會讓街道顯得不那麼黑。
但用於導航恐怕它不夠亮。
而且一百六十公里的運河上，兩側我們需要鋪設多少管道，又需要多少路燈？”
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